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大家都知道，在全球范围内，电动化已经成为了大趋势，包括大众、宝马、奔驰、奥迪、保时捷、通用等品牌都相继拥抱了电动化，就连顶级豪华品牌劳斯莱斯，也将推出纯电车型闪灵。可以说，在可预见的未来，电动化将成为主流趋势，燃油车被取代，其他新能源汽车技术方案被边缘化，也将逐渐成为现实。
但同时，大家可能也都看到，日系品牌对于电动车化的抵触情绪，是非常强烈的，这其中最为典型的代表，就是丰田汽车。丰田前掌门人丰田章男在很多场合都抨击过全面电动车，当然在抨击电动化的同时，也极力抬高丰田更加擅长的HEV混动和氢动力汽车。毫无疑问，丰田章男在很多场合对电动化的抨击，无非就是为了保持丰田的市场地位，因为在燃油车时代，丰田在全球市场的地位可是数一数二的。
而丰田试图让自身的优势持续作用，不希望全面电动化“瓦解”丰田在全球市场的地位，就只能通过改变车企和消费者对电动车的态度，进而让燃油车卖的时间更长。因为时间更长，对于丰田更有利。但是正如我们开头所言，全球范围内大多数有“分量”的全球车企，都在积极拥抱和转型电动化，那么丰田就相当于被孤立了，如果丰田只有丰田一家反对全面电动化，那么丰田很可能就像当年的诺基亚一样，迅速边缘化了。
所以丰田想到的办法，就是铁索连舟！
日前，由丰田汽车牵头，铃木、五十铃、雅马哈、本田和马自达等品牌参与的JAMA展览中，丰田章男再次强调了对全面电动化的抵触情绪，而这一表态，获得了多个参展商，也就是多家日本本土车企的支持和认同。丰田章男认为，日本汽车工业的优势在于电池电动车汽车、氢能和混动技术的多样性，日本车企需要贴近每个国家和地区的实际情况，尊重差异，与多样性共处。也就是说，丰田章男希望日系车企团结起来，抵制全面电动化，让日系品牌更加擅长的技术和产品再次成为主流。
看到丰田和上述几家日系品牌共同抵制全面电动化，给我们的感觉，就像是当年火烧赤壁时，曹军的铁索连舟一样。事实上，作为日系品牌的代表，丰田在新能源汽车领域，尤其是纯电车型、插混车型、增程式电动车领域的表现非常差劲。在新能源汽车发展最为激进的中国市场，丰田的表现更为差劲，之前推出的几款bZ系列纯电车型，销量一塌糊涂，很多产品和技术标定，甚至成为了业界笑话。按照丰田现在的态度，我们很难对未来丰田在新能源汽车这一块的表现，有什么乐观的预期。
那么像铃木、本田和马自达这样的品牌，跟着丰田反对全面电动化，本质上是不能拯救日系品牌在新能源汽车领域的颓势。如果说之前丰田一家反对全面电动化，那么结局可能只是丰田本身被边缘化，如今这些日系品牌跟着丰田，以“铁索连舟”的姿态共同反对全面电动化，那么解决很可能就是拉着日系品牌一起，成为全球新能源汽车市场的“弃儿”。
日系品牌们由于本身的条件限制，尤其是日本电价三倍于中国，实际上很大程度上遏制了日系品牌发展电动化的动力。而且日系品牌大多都是全球品牌，整体的决策传递过程，或者说内部决策的难度，都是相当高，这就导致了日系品牌在电动化和智能化方面，极度迟滞的反应，也导致了日系品牌在电动化方面力不从心，只能转而坚守燃油车阵地。
所以其实从本质上来说，“铁索连舟”是没有可能拯救日系品牌在电动化时代的颓势的，丰田牵头，其他日系品牌附和的做法，只会让日系品牌在快速迭代的新能源汽车时代，迅速落后，而且还是一损俱损。
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